Pyöräkeskuksen yksiköt: Avajoneuvojen ajoneuvojen avainkomponentit

Nykyaikaisessa autovalmistuksessa Pyörän napayksiköt ovat yksi ajoneuvon runkojärjestelmän ydinkomponenteista, joka liittyy suoraan ajoneuvon käsittelyyn, turvallisuuteen ja kokonaistutkimukseen. Kevyiden ja älykkäiden ajoneuvojen kehittämisen myötä myös pyöräkeskuksen yksiköiden rakenne, materiaali ja integraatiotekniikka kehittyy.

Mitkä ovat Wheel Hub -yksiköt? —— Pyörän napayksiköiden rakenne ja toiminta
Pyörän napayksikkö (WHU) on siirtymärakenne, joka yhdistää pyörän ja kehon jousitusjärjestelmän. Sen päätoimintoihin kuuluu:

Ajoneuvon painon kantaminen;

Pyörän sileän kierroksen varmistaminen;

Työskentelee yhdessä jarrujärjestelmän, ABS -anturin, käyttöakselin jne. Kanssa;

Pysäyttävät iskukuormat ja sivuttaisvoimat, jotka on siirretty maasta.

Perinteinen pyöräkeskuksen ja laakerin jaetun rakenne on korvattu vähitellen integroiduilla pyörän napayksiköillä. Integroidut pyöräkeskuksen yksiköt eivät vain paranna tiivistyksen suorituskykyä ja kestävyyttä, vaan myös vähentävät merkittävästi kokoonpanon monimutkaisuus- ja ylläpitokustannuksia.

Pyörän napayksiköiden luokittelu - tekninen kehitys ensimmäisestä sukupolvesta kolmanteen sukupolveen
Rakenteellisen integraation asteesta riippuen Wheel Hub -yksiköt voidaan jakaa karkeasti kolmeen sukupolveen:

Ensimmäinen sukupolvi (gen 1):
Se koostuu kaksirivisistä kuulalaakereista tai kapenevista rullalaakereista, joissa on erilliset sisä- ja ulkorengasrakenteet. Laakerit on painettava pyörännapaan ulkoisen akselin pään tai laipan läpi.

Toinen sukupolvi (gen 2):
Pyörän navan laippa on integroitu laakerin ulkorenkaan kanssa. Rakenne on kompakti ennalta kiristämisen jälkeen. Sen mukana tulee myös magneettinen kooderirengas ABS -järjestelmän tukemiseksi, mutta se on silti kiinnitettävä ulkoisesti.

Kolmas sukupolvi (gen 3):
Pyöräkeskuksen laippa on integroitu käyttöakselin laippaan, jolla on kompakti rakenne, suurempi jäykkyys ja nopeampi asennus. Sitä käytetään laajasti henkilöautoissa ja kevyissä hyötyajoneuvoissa. Joissakin malleissa on myös sisäänrakennetut nopeusanturit edistyneiden elektronisten ohjausjärjestelmien, kuten ESP: n, tukemiseksi.

Materiaalien ja valmistusprosessien analyysi - keskeiset tekijät suorituskyvyn parantamiseksi
Pyöräkeskuksen yksikön on kestettävä monimutkainen kuormaympäristö, joten sen materiaalit ja valmistusprosessit ovat erityisen kriittisiä:

Materiaalin valinta: Yleisesti käytetyt materiaalit ovat erittäin luja-seosteräteitä (kuten GCR15-laakeriteräs), ja jotkut huippuluokan tuotteet käyttävät kevyitä materiaaleja, kuten keraamisia kuulalaakereita ja lämpökäsitellyt alumiiniseokset;

Käsittelytekniikka: Käytä CNC Precision Processing -tekniikkaa varmistaaksesi keinotehtävän koaksiaalisuuden, tasapainon ja kosketustarkkuuden ja laakerin istuimen;

Lämpökäsittely ja pintakäsittely: Paranna kulunkestävyyttä ja korroosionkestävyyttä sammuttamalla, hiilihappoja, fosfrointia, elektrolanointia ja muita prosesseja.

Suorituskyvyn testaus- ja vikatila Wheel Hub -yksiköissä
Koko ajoneuvon turvallisuuden varmistamiseksi Wheel Hub -yksiköiden on läpäistävä tiukat suorituskykykokeet:

Kiertomomentin havaitseminen: Testaa laakeri sileä, onko tukkeuma vai liian löysä ongelma;

Radiaalinen ja aksiaalinen puhdistuman havaitseminen: havaitsee laakeripuhun vaikutukset ajoneuvojen ohjausvakauteen;

NVH (melu, värähtely ja ankaruus) testi: Vähennä mekaanista kohinaa toiminnan aikana;

Korkea ja matala lämpötilan kestävyystesti: Tutki materiaalien ja rasvan suorituskyvyn pidättämistä äärimmäisessä ilmastossa.

Yleisiä vikatiloja ovat:

Kantaa kuluminen tai häiritsevä;

Rasvavirhe tai vuoto;

Laipan muodonmuutos tai pultin löysäminen;

Sisäänrakennettu anturin vika.

Tulevaisuuden kehityssuuntaus Wheel Hub -yksiköistä
"Älykäs ajo -sähköistyksen" aalto, pyöräkeskuksen yksiköt kehittyvät kohti älykkäämpää, kevyempää ja modulaarista suuntaa:

Älykäs integraatio:
Kolmannen sukupolven yläpuolella olevat Wheel Hub -yksiköt ovat integroidut järjestelmäanturit, kuten ABS ja ESP. Tulevaisuudessa ne voidaan edelleen liittää järjestelmiin, kuten rengaspaineen seurantaan, vääntömomentin seurantaan ja sähkömagneettiseen jarrutukseen.

Kevyet materiaalit:
Hiilikuituvahvistetut komposiittimateriaalit, alumiini-titaaniseokset jne. Tulee uusia vaihtoehtoja perinteisen teräksen korvaamiseksi uusien energiaajoneuvojen kevyiden tarpeiden tyydyttämiseksi.

Modulaarinen suunnittelu:
Standardoitujen pyöräkeskuksen moduulien kautta ajoneuvojen valmistajat voivat saavuttaa alustapohjaisen ajoneuvojen valmistuksen, parantaen huomattavasti kokoonpanotehokkuutta ja osien monipuolisuutta.

Pyörän napayksiköt liittyvät koko ajoneuvon ajovakauden, turvallisen jarrutuksen ja ohjaustarkkuuteen. Autoteollisuuden jatkuvan päivityksen myötä myös pyöräkeskuksen yksiköiden vaatimukset ovat nousseet. Olipa kyse ajoneuvojen valmistajasta vai osien toimittajasta, vain jatkuvalla innovaatiolla materiaaleissa, prosesseissa, testauksissa ja älykkyydessä voivat käyttää paikkansa koveilla markkinoilla.