Pyörän napakokoonpanot: Auton avainkeskus

Auton monimutkaisessa rakenteessa, vaikkakin Pyörän napakokoonpanot Vaikuttaa olevan vain huomaamaton komponentti, itse asiassa sillä on tärkeä rooli normaalissa toiminnassa, turvallisessa ajamisessa ja auton kokonaistutkimuksessa. ​

1. Pyörän napakokoonpanon määritelmä ja koostumus
Pyörän napakokoonpanot ovat tärkeitä komponentteja, jotka yhdistävät renkaat ajoneuvon akseleihin. Se on kuin renkaan "luuranko", joka tukee rengasta ja varmistaa, että rengas voi pyöriä vakaasti. Yleisesti ottaen pyöräkeskuksen kokoonpano koostuu pääasiassa pyörän napista, laakereista, tiivisteistä ja muista osista. Pyöräkeskuksen ydinosa on yleensä valmistettu metallimateriaaleista, ja sen muodon ja rakennesuunnittelun on täytettävä lujuuden ja keveyden kaksoisvaatimukset; Laakeri on vastuussa kitkan vähentämisestä, kun pyörännapa pyörii, jotta pyörä voi pyöriä tasaisesti; Tiivistön roolia ei pidä aliarvioida, se voi tehokkaasti estää pölyä, kosteutta ja muita epäpuhtauksia pääsemästä, suojaamaan laakereita ja pidentää pyöräkeskuksen kokoonpanon käyttöikä.
​
II. Wheel Hub -kokoonpanon toimintaperiaate
Kun ajoneuvo on käynnissä, moottorin tuottama teho siirretään pyöränkeskuksen kokoonpanoon voimansiirtojärjestelmän läpi. Laakerin tuella pyörännapa voi pyöriä suurella nopeudella akselin ympärillä, ajaen siten renkaan pyöriä. Tässä prosessissa Wheel -navan ei tarvitse vain kantaa itse ajoneuvon painoa, vaan sen on myös käsiteltävä erilaisia tien pinnan voimia, kuten jarrutusvoima jarrutuksen aikana ja sivuttaisvoimat kääntymisen aikana. Laakerin olemassaolo antaa pyöränkeskuksen toimia suhteellisen matalassa ympäristössä, mikä varmistaa pyörän pyörimisen joustavuuden ja tehokkuuden. Tiivisteet pysyvät aina pylväissä estääkseen ulkoisten epäpuhtauksien hyökkäyksen ja ylläpitää hyvää työympäristöä laakerin sisällä. ​

III. Tyypit pyöräkeskuksen kokoonpanot
(I) Luokittelu käyttötilan mukaan
Drive Wheel Hub Assembly: Etupyörä-, takaveto- ja nelivetoisten ajoneuvojen käyttöpyörillä yleisesti löytyy. Se ei vain tajuaa pyörien kiertoa, vaan myös välittää voiman voimansiirtojärjestelmästä pyörille ajaakseen ajoneuvoa eteenpäin tai taaksepäin. Esimerkiksi etumoottorilla, etupyöräveto-autolla moottorin teho siirretään etupyörän navan kokoonpanoon vaihdelaatikkojen, käyttöakselin ja muiden komponenttien läpi, mikä puolestaan ajaa etupyörän kiertämään ja ajamaan ajoneuvoa. ​
Ei-ohjattu pyöräkeskuksen kokoonpano: Asennettu pääasiassa ei-ohjattuihin pyöriin, kuten etuveto-ajoneuvojen takapyörät ja takaveto-ajoneuvojen etupyörät. Sen päätehtävä on tukea ajoneuvon painoa, varmistaa, että pyörät voivat pyöriä vapaasti ja auttaa ajoneuvoa ohjauksessa. ​
(Ii) Luokittelu rakennemuodolla
Perinteinen jaetun pyörän navan kokoonpano: Tämän tyyppisissä pyörännap -kokoonpanossa pyöräkeskus ja laakerit ja muut komponentit kootaan erikseen. Asennuksen ja ylläpidon aikana kutakin komponenttia on käytettävä erikseen, mikä on suhteellisen monimutkaista. Sen rakenne on kuitenkin yksinkertainen ja kustannukset ovat alhaiset, ja sitä käytetään laajasti joissakin taloudellisissa ajoneuvoissa. ​
Integroitu pyöräkeskuksen kokoonpano: Autoteknologian jatkuvan kehityksen myötä integroitu pyöräkeskuksen kokoonpano on yhä suositumpi. Se integroi komponentit, kuten pyöräkeskukset, laakerit, anturit jne. Kompaktin kokonaisuuden muodostamiseksi. Tämä malli ei vain vähennä osien ja komponenttien lukumäärää, vaan vähentää asennuksen ja ylläpidon vaikeuksia, vaan myös parantaa pyöränkeskuksen kokoonpanon yleistä suorituskykyä ja luotettavuutta.
​
Iv. Pyörän napakokoonpanon valmistusprosessi
(I) Casting -prosessi
Gravity Casting: Tämä on suhteellisen perinteinen ja yksinkertainen valumenetelmä. Nestemäinen metalli injektoidaan muotin onteloon painovoiman vaikutuksen alla, ja pyöräkeskuksen tyhjiö muodostuu jäähdytyksen ja jähmettymisen jälkeen. Painovoimavalun edut ovat yksinkertaisia laitteita ja alhaisia kustannuksia, mutta muotissa olevan nestemäisen metallin hitaan virtauksen vuoksi on helppo tuottaa vikoja, kuten huokoset ja kutistuminen, jotka vaikuttavat pyörän navan laatuun ja lujuuteen. ​
Matalapaineinen valu: Matalapaineisessa ympäristössä nestemäinen metalli injektoidaan muotin onteloon paineella. Verrattuna painovoiman valuun, matalapaineinen valu voi saada nestemäisen metallin täyttämään muotin nopeammin ja tasaisemmin, vähentämään vikojen, kuten huokosten, esiintymistä ja parantaa pyörän navan laatua ja mittasarjaa. Samanaikaisesti matalapaineisen valun tuotantotehokkuus on suhteellisen korkea, mikä soveltuu laajamittaiseen tuotantoon. ​
Korkeapainevalu: Nestemäinen metalli injektoidaan muotin onteloon korkealla paineella suurella nopeudella siten, että metalli jähmettyy ja muodostuu korkean paineen alla. Korkeapainevalu voi tuottaa pyöriä, joilla on monimutkaiset muodot ja korkean ulottuvuuden tarkkuus, mutta sen laite-investoinnit ovat suuria, myös muottien vaatimukset ovat korkeat ja metallisen nesteen neste on helposti mukana kaasussa liiallisen täyttönopeuden vuoksi, mikä vaikuttaa pyörän laatuun. ​
(Ii) taontaprosessi
Takoivat pyörät takaavat metallilihan aihiot, jotta ne saadaan muodon muodonmuutokseksi paineessa, saaden siten vaaditun muodon ja suorituskyvyn. Taostamisprosessi voi tehdä metallin sisäisestä rakenteesta kompakti ja parantaa pyörän voimakkuutta ja sitkeyttä. Verrattuna valettuihin pyöriin, taotut pyörät ovat kevyempiä ja vahvempia, mutta myös valmistuskustannukset ovat suhteellisen korkeat. Niitä käytetään pääasiassa korkean suorituskyvyn autoissa ja joissain huippuluokan malleissa. ​

Tärkeänä osana ajoneuvon ajojärjestelmää pyöräkeskuksen kokoonpanojen suorituskyky ja laatu liittyvät suoraan ajoneuvon ajoturvallisuuteen ja kokonaistutkimukseen. Jokaiselle auton omistajalle on ratkaisevan tärkeää ymmärtää pyöräkeskuksen kokoonpanojen asiaankuuluva tuntemus ja tehdä hyvää työtä päivittäisessä kunnossapidossa ja ylläpidossa.