Mitä eroa on sukupolven 1, sukupolven 2 ja sukupolven 3 pyörännapalaakerien välillä?

Pyörän navan laakerit ovat kehittyneet kolmen eri suunnittelusukupolven kautta viimeisen neljän vuosikymmenen aikana. Nämä sukupolvet – joita kutsutaan yleisesti nimellä Gen 1, Gen 2 ja Gen 3 – edustavat asteittain korkeampaa integraatiotasoa laakerin, pyörännavan, ajoneuvon nivelen ja ABS-pyörän nopeuden mittausjärjestelmän välillä. Pyörännavan laakerin sukupolvi määrittää, kuinka se asennetaan, mitä muita komponentteja se korvaa, kuinka ABS-anturi integroituu siihen ja minkä tason purkamista vaihto vaatii.

Auton osien jakelijoille, korjaamoille ja OEM-hankintatiimeille kolmen sukupolven ymmärtäminen on olennaista, jotta osat voidaan tunnistaa oikein, tehdä tarkka tarjous ja varmistaa, että toimitettu varaosa vastaa ajoneuvon suunnitteluvaatimuksia. Gen 1 -laakeri ei voi korvata Gen 3 -yksikköä Gen 3:lle suunnitellussa ajoneuvossa ja päinvastoin – ne eivät ole keskenään vaihdettavissa. Tämä opas selittää kunkin sukupolven suunnittelun, rakenteen, asennustavan ja tyypilliset ajoneuvosovellukset.

1. sukupolven pyörän navan laakeri: irrotettava kartio- tai kuulalaakeri

Sukupolven 1 (Gen 1) pyörännapalaakerit ovat vanhin mallisukupolvi, jotka koostuvat tavanomaisesta kartiorullalaakerista tai kaksirivisesta kuulalaakerista, joka on erillinen, huollettava komponentti, joka on asennettu ajoneuvon ohjausnivelen tai akselin koteloon. Gen 1 -laakeri itsessään ei ole esiasennettu pyörännavan kanssa - laakeri on painettava nivelreikään tai navan akseliin, ja pyörän napa on erillinen osa, joka asennetaan laakerin päälle tai sisään sen jälkeen, kun se on asetettu niveleen.

Rakenne ja asennus

Tyypillinen Gen 1 -etupyörän laakerikokoonpano koostuu:

• Kaksirivinen kulmakosketuskuulalaakeriyksikkö (sisä- ja ulkorenkaat, kuulat, häkki, tiivisteet – mutta ei integroitua napalaippaa)
• Ohjausnivel, joka on rakennekotelo, johon laakeri puristuu
• Erillinen pyörännapa laipalla pyörän pulttikiinnitystä varten, joka mahtuu laakerin sisärenkaan läpi
• Kiinnitysmutteri (usein iso karamutteri), joka puristaa navan laakerin läpi aksiaalisen esijännityksen ja pidätyksen aikaansaamiseksi

Gen 1 -laakerin asentaminen vaatii hydraulipuristimen, jolla laakeri painetaan nivelreikään ja napa painetaan laakerin sisärenkaan läpi. Purkaminen vaihtoa varten vaatii myös puristimen vanhan laakerin poistamiseksi nivelestä. Tämä tarkoittaa, että Gen 1 -laakerien vaihtoa ei tyypillisesti voida suorittaa peruskäsityökaluilla – se vaatii joko työpajapuristimen tai ajoneuvokohtaisen navan vedin/puristintyökalusarjan.

ABS-yhteensopivuus

Useimmat Gen 1 -laakerit suunniteltiin ennen kuin integroidut ABS-pyörän nopeusanturit tulivat vakioiksi. Gen 1 -laakereita käyttävissä ABS-ajoneuvoissa pyörän nopeusanturi on erillinen komponentti - tyypillisesti passiivinen tai aktiivinen anturi, joka on asennettu rystyyn tai navan viereen - joka lukee hammastettua rengasta, joka on erillinen painettava osa akselin akselissa tai navassa. Itse laakerin vaihto ei vaikuta anturiin, joka pysyy paikallaan rystyssä.

Tyypilliset ajoneuvosovellukset

Gen 1 -laakereita löytyy pääasiassa vanhemmista ajoneuvomalleista – ajoneuvoista, jotka on suunniteltu ja valmistettu 1980-luvun lopulla ja 1990-luvulle asti – ja tietyissä ajoneuvojen taka-akseliasennossa, joissa käytettiin edelleen perinteistä ei-vetävien takapyörien suunnittelua. Ne jäävät aktiiviseen tuotantoon, koska suuri osa vanhoista malleista vaatii edelleen huoltovaraosia. Yleisiä käyttökohteita ovat vanhemmat japanilaiset mallit (ennen 2000 Toyota, Honda, Nissan taka-akselit), vanhemmat amerikkalaiset kuorma-autot ja maastoautot sekä vanhemmat eurooppalaiset ajoneuvot useilla merkeillä.

2. sukupolven pyörän navan laakeri: valmiiksi koottu napayksikkö integroidulla laipalla

2. sukupolven (Gen 2) pyörännavan laakerit yhdistävät laakerin ja pyörännavan laipan yhdeksi esikootuksi yksiköksi. Laakerin sisärengas on integroitu - tai pysyvästi puristussovitettu - laipalliseen napaan, joka kuljettaa pyörän pultit tai pyörän pulttien reiät suoraan. Kokoonpano saapuu valmistajalta kokonaisena kokonaisuutena: navan laippa, laakeri (sisä- ja ulkorenkailla, vierintäelementeillä, häkki ja tiivisteet) ja useimmissa tapauksissa integroitu ABS-anturirengas.

Rakenne ja asennus

Gen 2 -mallissa laakerin ulkorengas painuu edelleen ohjauksen nivelreikään – tämä osa asennuksesta vaatii edelleen puristuksen. Mutta sisärengas ja navan laippa on jo integroitu, mikä eliminoi erillisen navan puristusvaiheen. Gen 2 -kokoonpano asennetaan painamalla koko yksikkö (napa ja sisärengas) nivelreiän läpi tai joissakin malleissa painamalla ulompi rengas rystyyn napakokoonpanon jälkeen. Keskikaran mutteri pitää kokoonpanon aksiaalisesti.

Vaihto vaatii edelleen puristimen ulkorenkaan irrotusta ja asennusta varten, mutta yksikön esiasennettu luonne tarkoittaa, että laakerin sisärengas ja napa saapuvat valmiiksi koottuna ja oikein esikuormitettuna tehtaalta – laakerin esijännityksen kenttäsäätöä ei tarvita.

ABS-integraatio

Gen 2 -yksiköissä on tyypillisesti ABS-enkooderirengas – magneettinen tai hammastettu rengas – integroituna laakerikokoonpanon sisäiseen tiivisteeseen. Rengas pyörii sisärenkaan ja navan kanssa, ja ulkoisesti asennettu pyörän nopeussensori rystyssä lukee renkaan sen kulkiessa. Koska enkooderirengas on sisäänrakennettu laakerin tiivisteeseen, Gen 2 -laakeriyksikön vaihtaminen korvaa myös anturirenkaan yhdellä toimenpiteellä, mikä varmistaa ABS-signaalin laadun palautumisen uudella laakerilla.

Tyypilliset ajoneuvosovellukset

Gen 2 -laakereista tuli hallitseva malli 1990-luvun alusta lähtien useimpien etuvetoisten henkilöautojen ja monien takavetoisten ajoneuvojen etupyörissä. Niitä käytettiin laajalti japanilaisissa, korealaisissa, eurooppalaisissa ja amerikkalaisissa ajoneuvoissa 1990-luvun puolivälistä 2000-luvun alkuun. Esimerkkejä ovat monet tämän aikakauden Toyota Camry-, Honda Accord-, Hyundai Sonata- ja Volkswagen Golf -sovellukset sekä lukuisat muut ajoneuvojen alkuperästä riippumatta.

Kolmannen sukupolven pyörän navan laakeri: Täysin integroitu pulttikokoonpano

3. sukupolven (Gen 3) pyörän navan laakerit ovat integroitunein rakenne, jossa yhdistyvät laakeri, navan laippa ja – useimmissa malleissa – ABS-pyörän nopeusanturin liitin yhdeksi valmiiksi kootuksi yksiköksi, joka pultataan suoraan ohjaustankoon pulttirenkaalla, eikä asennusta tai irrotusta tarvitse painaa. Tämä pulttikiinnitteinen malli on yleisin nykyaikaisten ajoneuvojen sukupolvi, ja se on hallitseva varaosien muoto ajoneuvoissa, jotka on valmistettu 2000-luvun puolivälistä eteenpäin.

Rakenne ja asennus

Gen 3 -pyörän napakokoonpano koostuu:

• Ulompi rengaslaippa, jossa pultinreiät suoraan kiinnitystä varten ohjausnivelen pintaan (ulkorengas ei paina reikää - se pultautuu rystyn tasaiseen liitäntäpintaan)
• Kaksirivinen laakeriyksikkö kokoonpanossa
• Integroitu napalaippa, joka kantaa pyörän pultit (tai joissain malleissa pultinreiät)
• Integroitu ABS-anturirengas sisätiivisteen sisällä
• Useimmissa malleissa letkuliitin tai anturiportti ABS-pyörän nopeusanturille, joka joko liitetään suoraan kokoonpanoon tai kiinnitetään sen viereen

Asennus edellyttää jarrusatulan ja roottorin/rummun irrottamista, jotta pääset käsiksi nivelen pintaan, irrottamaan pultit, jotka pitävät vanhan kokoonpanon nivelessä, poistamalla vanhan yksikön irti (mikä voi vaatia navan vedin, jos korroosio on liittänyt navan akselin akseliin vetävissä akseleissa) ja kiristää uuden kokoonpanon pulttikiinnitys. Hydraulista puristinta ei tarvita. Tämä vähentää merkittävästi vaihtoon tarvittavia työkaluja, aikaa ja taitotasoa verrattuna Gen 1:een ja Gen 2:een – pätevä teknikko voi suorittaa monet Gen 3 laakerien vaihdot peruskorjaustyökaluilla 1–2 tunnissa.

ABS-integraatio

Gen 3 -kokoonpanot integroivat ABS-tunnistuksen täydellisesti. Anturin rengas on sisäänrakennettu laakerin tiivisteeseen, anturin kiinnitys on nivelen puolella, ja monissa Gen 3 -yksiköissä on esiasennettu aktiivinen anturi kokoonpanoon, joka liitetään ajoneuvon johtosarjaan pistokkeen kautta. Aktiiviset anturit (Hall-ilmiö) pystyvät havaitsemaan sekä pyörien nopeuden että pyörimissuunnan ja tarjoavat enemmän tietoa nykyaikaisille ajoneuvon vakaus- ja luistonestojärjestelmille kuin vanhemmissa sukupolvissa käytetyt passiiviset anturit.

Tyypilliset ajoneuvosovellukset

Gen 3 on standardi pyörännapalaakerirakenne useimmille henkilöautoille, maastoautoille ja kevyille kuorma-autoille, jotka on valmistettu 2000-luvun puolivälistä nykypäivään kaikissa ajoneuvoissa. Se on muoto, joka löytyy suurimmasta osasta nykyisen tuotannon japanilaisista ajoneuvoista (Toyota, Honda, Nissan, Mazda, Subaru noin vuodesta 2005 eteenpäin), useimmissa nykyaikaisissa amerikkalaisissa ajoneuvoissa (Ford, GM, Chrysler/Stellantis), useimmissa uusissa eurooppalaisissa ajoneuvoissa (BMW, Mercedes-Benz, Audi/VW, Volvo) ja useimmissa nykyaikaisissa korealaisissa ajoneuvoissa Kiayundai. Suuren volyymin autojen osien jakelussa Gen 3 -kokoonpanot edustavat suurinta segmenttiä pyörännapalaakerien vaihtomarkkinoilla.

Vertailu vierekkäin: 1. sukupolvi vs 2. sukupolvi vs 3

Miksi sukupolven tunnistaminen on tärkeää osien hankinnassa?

Pyörän navan laakerin määrittäminen ilman sukupolven vahvistamista on yksi yleisimmistä syistä virheellisiin osien toimituksiin autojen jälkimarkkinoiden jakelussa. Saman valmistajan kahdessa saman ikäisessä ja -kokoisessa ajoneuvossa saattaa olla eri laakerisukupolvia mallivuodesta riippuen – puolivälin päivitys on saattanut vaihdella Gen 2:sta Gen 3:een, ja molemmat mallin vuodet ovat aktiivisessa käytössä samanaikaisesti, vaatien eri osia. Ilman vuosikohtaista sukupolvivahvistusta toimitetaan väärä osa.

Osien jakelijoille ja OEM-hankintaryhmille täydellisen pyörännavan laakerin tilauksen eritelmän tulee sisältää: ajoneuvon vuosi, merkki, malli ja varustetaso; vetävä tai ei-vetävä akseli (etu/taka); vasen tai oikea asento (koskee joitakin ABS-anturin liittimien suuntauksia); ja – jos saatavilla – alkuperäisen kokoonpanon OEM-osanumero. OEM-osanumeron ristiinviittaus vaihtoluetteloon on luotettavin tapa varmistaa sukupolvi ja kaikki mitta- ja ABS-liitäntävaatimukset ennen lähettämistä.

Usein kysytyt kysymykset

Voiko Gen 3 -laakerikokoonpano korvata Gen 2 -laakerikokoonpanon samassa ajoneuvossa?

Ei, ne eivät ole keskenään vaihdettavissa. Gen 3 -kokoonpano vaatii nivelen, jossa on tasainen liitospinta ja pultinreiät ulkorenkaan laippaa varten. Gen 2 vaatii rysteen, jossa on sylinterimäinen reikä, jotta ulkorengas voidaan painaa. Kummankin sukupolven nivelgeometria on erilainen, ja väärän kokoonpanosukupolven käyttäminen ajoneuvon nivelten suunnittelussa ei ole fyysisesti mahdollista ilman nivelen muokkaamista, mikä ei ole laillinen korjaustapa. Sovita vaihtolaakeri aina sen sukupolven mukaan, jolle ajoneuvo on suunniteltu.

Kuinka tunnistan, mitä sukupolvea ajoneuvoni käyttää ilman OEM-osanumeroa?

Nopein visuaalinen tunnistustapa – pyörän ollessa irrotettuna ja jarrun komponenttien paljastaessa navan ja nivelen – on tarkastella, kuinka napakokoonpano kiinnittyy rystyyn. Jos näet nivelen takapinnalla pulttirenkaan (yleensä 3 tai 4 pulttia), joka kiinnittää navan laipan rystyyn, se on Gen 3. Jos napakokoonpano näyttää olevan painunut nivelen reikään ilman näkyviä pultteja takaa ja suuri keskikaran mutteri on näkyvissä ajoneuvon keskellä (Gensuch2, kuten ajoneuvon1 tai tietokanta, se. ristiviittausluettelo ajoneuvon vuosi/merkki/malli) on luotettavin vahvistustyökalu varaosien ammattilaisille.

Tukevatko kaikki kolme sukupolvea ABS-järjestelmiä?

Gen 1 laakerit tukevat ABS:ää erikseen asennetun anturin ja äänirenkaan kautta – itse laakerissa ei ole ABS-spesifisiä ominaisuuksia. Gen 2 ja Gen 3 laakerit integroivat ABS-enkooderirenkaan laakerin tiivistekokoonpanoon, ja Gen 3 integroi usein myös aktiivisen anturin laakeriyksikköön. Autoissa, joissa on ABS (kaikki nykyiset ajoneuvot ja useimmat vuoden 1995 jälkeiset ajoneuvot), laakerin vaihtaminen yksikköön, joka ei sisällä oikein sijoitettua ja määritettyä anturirengasta, aiheuttaa ABS-vikoja ja mahdollisesti poistaa ABS:n, ajonvakautusjärjestelmän ja luistonestojärjestelmän käytöstä. Kun vaihdat Gen 2- tai Gen 3 -laakereita ABS:llä varustetuissa ajoneuvoissa, varmista aina, että vaihto sisältää integroidun anturirenkaan ohjeiden mukaan.

Pyörännavan laakerit kaikille sukupolville ja ajoneuvoille

Zhejiang Lckauto Parts Co., Ltd. toimittaa 1., 2. ja 3. sukupolven pyörännapalaakereita ja pyörännapakokoonpanoja japanilaisille, amerikkalaisille, eurooppalaisille, korealaisille ja saksalaisille ajoneuvoille, jotka kattavat laajan valikoiman henkilöautoja, maastoautoja ja kevyitä kuorma-autoja kaikilla aktiivisessa käytössä olevilla vuosimalleilla. Tuotteet valmistetaan OEM-vastaavien eritelmien mukaan, mukaan lukien laakerigeometria, esijännitys, ABS-enkooderirengasintegraatio ja anturiliittimien yhteensopivuus. Tukkumyynti, jakelu ja OEM/ODM-toimitukset ovat saatavilla täydellä luettelolla kattavilla ajoneuvoilla.

Ota meihin yhteyttä ja kerro ajoneuvon vuosi, merkki, malli, sijainti ja OEM-osanumero, jotta voit tunnistaa ja tarjota sovellukseesi sopivan pyörännavan laakerin.

Liittyvät tuotteet: Japanilaisten autojen pyörän navan laakeri | Amerikkalaisten autojen pyörän navan laakeri | Eurooppalaisten autojen pyörän navan laakeri | Korean autojen pyörän navan laakeri | Saksalaisten autojen pyörän navan laakeri